联轴器内孔与轴心配合使用场合

 联轴器内孔与轴心配合使用场合

    对一些情况及场合设计时可脱离设计手册规定的或惯用的过盈配合，而按使用场合作适当的调整。

    1、备件消耗较快，需经常更换的场合

    一些行业，场合的备件消耗比较快，需经常拆卸更换，这些轴伸可采用H7/N6、H7/GB等配合。   

    2、低速、重载、不需联轴器定心的场合

    有些地方虽是低速、重载，但冲击、振动较小，联轴器只是用来传递扭矩，不用其固定中心位置。如CL型联轴器即可采用间隙配合。既不影响使用，又给设备的维护修理带来方便。

    3、虽有冲击、振动，但可用挠性接手的场合

    对于一些扭矩不大，冲击、振动比较严重，但能采用挠性接手的场合也可采用间隙配合。此时轴伸与联轴器之间产生的振动、冲击可被中间的弹性装置，如需拆卸也不需大动干戈。 

   总之，所有凭键传递扭矩的联轴器，只要不影响使用，均可采用过渡或间隙配合，这样将给设备的检修、安装带来的方便。

联轴器内孔与轴心配合的选择：

    联轴器制造我厂。在机械设备检修或安装过程中，经常遇到联轴器孔与轴心配合太紧。往往造成联轴器拆卸相当困难或根本就没法子拆卸。对于些类问题，我们的方法是将与各种联轴器配合的轴伸的基本偏差值缩小，以便减少机械设备检修时的人力和物力的浪费。

我们根据《机械设计手册》里所述，关于联轴器孔与轴配合的规定如下：

    直径d/mm：6~30，>30~50，>50

    配合代号：H7/J6，H7/K6，H7/M8

    注：1、重载、正反转、冲击、振动等情况采用H7/R6，或H7/N6为宜。

        2、联轴器孔与电机或减速机轴的配合选用H7/R6或H7/M6时，孔按配置偏差加工。

    根 据上述的规定，d>50mm的联轴器孔与轴的配合应是H7/M6。重载、冲击、振动时应是H7/R6，实际检修中碰到的配合也确实如此。如炼钢厂扳 坯连铸的运输辊道，减速机与辊子之间的联轴器孔与辊子轴的配合是H7/R6，属过盈配合。辊子在使用过程中，承受高温烘烤、磨损及喷淋冷却，用不了多长时 间就得更换。此时本来可拆下继续使用的联轴器外齿轴套却因配合过紧，不易拆下不得不与辊子一起更换。由于这种联轴器是成套供应的，即使只用联轴器总成中的 一个零件也需全套的费用。这样备件的消耗费用就特别高。将与联轴器配合的轴偏差由原来的R6改为现在的G6，使原来的过盈配合改为现在的间隙配合，既不影 响使用，也减少和降低了设备的维修费用。

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