弹性柱联轴器加强点检维护工作

 弹性柱联轴器加强点检维护工作

　　弹性柱联轴器加强点检维护工作

　　轴向力的产生以及使之增大的原因之一是，由于一、二次减速机之间的联轴器为鼓型齿联轴器，在轴向上答应鼓型齿联轴器轴套有的窜动量，以消弱由于水平或轴向的微量差错产生的细小轴向力，因此在减速机运转时，轴套会在衔接轴上在离心力和细小轴向力的效果下沿轴向窜动。

　　在水平方向上有2.2 mm和在垂直方向上有1.65mm的差错，已严重超支，因此在旋转时就会产生较大的轴向力。原因之二是主起升在启动和中止时产生的冲击、轰动或许会使差错增大，一起使轴向力加增大。一、二次减速机衔接轴的差错产生的首要途径有规划、制作、运送和装置。一次减速机为同步减速机，两个输出轴距不能调整。

　　二次减速机规划为三支点固定形式的减速机，此种减速机水平方向不能调整，无法消除装置差错。在水平或垂直差错存在的情况下，联轴器内齿轴套会跟随减速机扭摆旋转，在轴向力效果下，内齿轴套的端盖和衔接轴外齿之间产生一个拉力，使得螺栓被拉断。由于扭摆旋转，使端盖受到变载轴向力，因此螺栓开裂的进程为少量、逐渐、接连地被拉断。调整一、二次减速机地脚高度，找正齿轮衔接轴的差错，恢复规划标准，保证设备运转。

　　在调整恢复后的差错数据全部符合太重行标和规划标准(1.5mm)。加设检修平台，便利点检、保护人员作业，保证设备可以及时保护。在联轴器两头焊接挡板，防止联轴器外套窜动过量而脱齿。定时查看联轴器的窜动量及衔接轴的差错是否超支。将联轴器挡板换为10.9*防松螺栓(原8.8*)，并紧好螺栓。加强点检保护工作，确保联轴器状况。

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