合盛设计改进弹性柱销联轴器的原因及步骤

 合盛设计改进弹性柱销联轴器的原因及步骤

  泊头合盛弹性柱销联轴器和弹性套柱销联轴器都是比较常用的联轴器产品，同时也给我公司带来了大的收益，因为一些联轴器产品的价格问题也很容易影响大家，而忽略了联轴器的质量，所以客户订制这些联轴器产品时要求质量好,使用寿命长。那就和它的价格是息息相关的，为了提高柱销联轴器的质量和使用寿命，我公司在联轴器材料和设计上对弹性柱销联轴器做了一些改进，如下：　

扭矩设计选用：

   通常联轴器是按计算扭矩进行设计和选用的。由于计算扭矩是针对的工作情况系数对理论扭矩进行修正来确定的，而工作情况系数的数值需要在理论计算和实验测定的基础上才能确定准确。为了确定各种联轴器在各种工作条件下的工作情况系数，就需要做大量的工作，这往往是比较困难的。一般是根据合理的使用和实验经验，提出一些工作情况系数的数据范围，供设计和选用时取用。因此，针对每一种联轴器联接的特定工作条件，按推荐的数据范围确定工作情况系数的数值，不反应实际工作状况而带的近似性。特别是对那些载荷变化比较负载的机械，如果联轴器传递的实际扭矩超过按   的工作情况系数计算确定的计算扭矩时，联轴器就会因过载而损坏。此外，对于有些系列化的标准联轴器，标准中规定的许用扭矩，没有明确指出与他相应的工作转速，这时也会因为转速不同而造成实际传递扭矩与计算扭矩不同，这是因为有些联轴器在不同转速下所能传递的扭矩并不相同。例如滑块联轴器在高转速下运转时，由于受离心力的影响，它所能传递的扭矩远小于低速时所能传递的扭矩。有如某些可移式联轴器在低速下运转时，由于不能形成油膜，润滑条件较差，它所能传递的扭矩反而低于高速时所能传递的扭矩。（我公司主要生产弹性齿式联轴器）。

由于联接动载荷很大的机组，例如往复式机械，齿轮轧机等的联轴器，由于这些机组动载荷的峰值有时高达正常载荷的4.5倍。如果事先没有掌握载荷变化的规律，或者未经扭振方面的详细分析计算，也有可能因对动载荷估计不足而导致联轴器过载而损坏。设计传动系统是，对某些联轴器，如果不能消除或   计算确定运转时所产生的附加载荷的影响，也会造成轴或轴承过载而损坏。对于多数联轴器，如两轴存在相对径向位移，都会引起   数量的附加径向载荷，其值随径向位移增大而增大。有些联轴器还随扭矩的增大而增大。轴向附加载荷主要发生在一些橡胶联轴器中，例如轮胎式联轴器，橡胶套筒联轴器等。此外，齿式联轴器也会产生较大的附加轴向载荷。

泊头合盛弹性柱销齿式联轴器是由我国的新型高性能联轴器，它集中现在标准弹性联轴器有不同结构的优点，例如具有梅花形弹性联轴器的优点：弹性元件受到挤压，结构简单，可靠性高。克服了梅花形弹性联轴器的缺点：   换弹性元件时，移动半联轴器，双法兰梅花型弹性联轴器虽可不用移动半联轴器也能   换弹性元件，但结构复杂，成本高，增加质量和转动惯量，应用范围受到限制，传递相同转矩时，径向尺寸比弹性套柱销联轴器要小的多，质量轻，转动惯量小。

　　改进后的结构和工作原理针对以上情况，泊头市合盛联轴器厂家改进了半联轴器的结构形式，先将半联轴器4整体加工成成品，然后用线切割机床沿轴径中心的位置将此件分成两件，主件为半联轴器本体附件为锁紧块，改进后半联轴器的主体远离电机端，内孔完整，保证了电机轴的同轴度要求，电动机轴、主体和锁紧块通过内六角螺钉和弹簧垫圈联接在一起，由于锁紧块式半联轴器加工成品后切割的，因此组装后不会影响半联轴器的主体和电动机同轴度的要求。应用此结构，转矩传递部位有原来的线和面接触变成了面和面的接触，沿轴向接触长度增大，进而增大了电动机和联轴器的接触面积，也可以传递大的扭矩了，内六角螺钉和锁紧块间的弹簧垫圈具有防松作用，在联轴器高速旋转时，内六角螺钉不会松动。应用此结构形式的联轴器，经过实际使用验证，能够很好的实现扭矩的传递，在其它的小型联轴器的结构中，应用此结构，也能达到很多好的效果。弹性柱销联轴器厂家——泊头市合盛传动机械有限公司提供整理资料。

膜片联轴器,万向联轴器,梅花联轴器,弹性联轴器,弹性柱销联轴器,齿式联轴器,万向节联轴器,联轴器种类,凸缘联轴器,联轴器厂家

财富热线:刘女士

☎ :13931730177（微信同号）☎ :15533776079（微信同号）

☎ :13832707035（微信同号）☎ :13091169109（微信同号）

☎ :13930738007（微信同号）☎ :0317-8285518（传   真）