大家来了解下梅花联轴器的防锈措施和安装

 大家来了解下梅花联轴器的防锈措施和安装

一、梅花联轴器的制作工艺

梅花联轴器经过车削、铣削和拉削等机加工方法加工而成，再经过整体热处理。以保护足够的机械强度，市面上还有一种爪盘是铸件，能够大批量的生产，而且免去了加工损耗。所以在价格方面比机加工要低很多，但是铸件的性能不是很好。在一些重要的场合下还是不要采用。并且铸件的爪齿在高速或者是高负载的情况下容易发生打牙（爪齿脱落）。

1、紧凑型、无齿隙，提供三种不同硬度弹性体。2、可吸收振动，补偿径向和角向偏差。3、结构简单、方便维修、便于检查。4、免维护、抗油及电气绝缘、工作温度20℃-60℃。5、固定方式有顶丝，夹紧，键槽固定。6、梅花弹性体有四瓣、六瓣、八瓣和十瓣。

二、梅花联轴器的防锈措施

梅花联轴器由于制造工艺的特别性，表面容易锈蚀，生锈后很难处理，如不引起重视，不但梅花联轴器的防锈蚀能力较差，装饰性也不好，对此很多企业在对梅花联轴器提出较高的耐蚀性要求的同时，根据梅花联轴器不同的工作条件，要求对梅花联轴器进行常温发黑、磷化处理和其它特别的防锈处理。梅花联轴器铸铁件与其它钢铁件不同之处在于组织疏松，碳含量高，如果处理不当，直接影响发黑膜与基体的结合强度，因此，前处理显得尤为重要。

简单介绍几种梅花联轴器防锈的方法，以及相关产品的情况。一般前处理包括脱脂和除锈，脱脂时既要将表面油污去除干净，又不能使用强碱避免基体过腐蚀。脱脂方法有很多，如机械脱脂、有用溶剂脱脂、各种温度的化学脱脂，也可进行电解脱脂等，可根据自身现有条件选择。除锈活化可根据基材状况决定，若锈蚀、氧化皮较重，先采用喷砂后再发黑，若表面状况较好，可采用盐酸活化的方法，但确定要注意不能过腐蚀。否则，碳膜聚集表面难以除净，发黑后表面容易挂灰，还影响结合力。

对于梅花联轴器与轴有相应间隙的配合可在清理干净配合表面后，涂抹润滑油脂直接安装。对于过渡配合和过盈量不是很大的配合，或者有特别要求的配合可采用压入法，但需要压入设备。联轴节的热装配工作常用于大型电机、压缩机和轧钢机等重型设备的安装中，因为这类设备中的联轴节与轴通常是采用过盈配合联接在一起的。过盈联接件的装多个地区法有：压入装配、低温冷装配和热套装配等数种。冷缩装配法一般用液氮等作为冷源，且需有确定的绝热容器，故也只能在有条件时才采用。

热套装配的本质原理是加热包容件（孔），使其直径膨胀一个配合过盈值，然后装入被包容件（轴），待冷却后，机件便达到所需结合强度。实际上，加热膨胀值需要比配合过盈值大，才能保护顺利安装而不致于在安装过程中因包容件的冷却收缩，出现轴与孔卡住的严重事故。同时，为了保护具有较大的啮合力―结合强度，热套装配的结合面要经过加工，但不要过分光洁，因为确定的表面粗糙度，不受轴向移动而被压平，冷却以后，将使内外机件的结合强度较大，所能传递的扭距也较大。

三、梅花联轴器的安装

梅花联轴器安装方法有：温差装配法、静力压入法、动力压入法及液压装配法等。

1、静力压入法：这种方法是根据装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴孔。由于静力压入法受到压力机械的限制，在过盈较大时，施加很大的力比较困难。同时，在压入过程中会切去联轴器与轴之间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面受到损坏。因此，这种方法一般应用不多。

2、动力压入法：这种方法是指采用冲击工具或机械来完成装配过程，一般用于联轴器与轴之间的配合是过渡配合或过盈不大的场合。装配现场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂的端面上垫放木块或其它软材料作缓冲件，依靠手锤的冲击力，把联轴器敲入。这种方法对用铸铁、淬火的钢、铸造合金等脆性材料制造的联轴器有局部损伤的危险，不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面，故经常用于低速和小型联轴器的装配。

3、温差装配法：用加热的方法使梅花联轴器受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩，从而能方便地把联轴器装到轴上。这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点，对于用脆性材料制造的轮毂，采用温差装配法是好合适的。温差装配法大多采用加热的方法，冷却的方法用的比较少。加热的方法有多种，有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热或焊枪烘烤，也有的用烤炉来加热，装配现场多采用油浴加热和焊枪烘烤。油浴加热能达到的高温度取决于油的性质，一般在200℃以下。采用其它方法加热轮毂时，可以使联轴器的温度高于200℃，但从金相及热处理的角度考虑，梅花联轴器的加热温度不能任意提高，钢的再结晶温度为430℃。如果加热温度超过430℃，会引起钢材内部组织上的变化，因此加热温度的上限需要小于为430℃。为了保险，所定的加热温度上限应在为400℃以下。至于梅花联轴器实际所需的加热温度，可根据梅花联轴器与轴配合的过盈值和梅花联轴器加热后向轴上套装时的要求进行计算。

装配后的检查：联轴器在轴上装配完后，应仔细检查联轴器与轴的垂直度和同轴度。一般是在联轴器的端面和外圆设置两块百分表，盘车使轴转动时，观察齿式联轴器的全跳动（包括端面跳动和径向跳动）的数值，判定联轴器与轴的垂直度和同轴度的情况。不同转速、不同型式的联轴器对全跳动的要求值不同，联轴器在轴上装配完后，需要使联轴器全跳动的偏差值在设计要求的公差范围内，这是联轴器装配的主要质量要求之一。造成梅花联轴器全跳动值不符合要求的原因很多，首先可能由于加工造成的误差。而对于现场装配来说，由于键的装配不当引起联轴器与轴不同轴。键的正确安装应该使键的两侧面与键槽的壁严密贴合，一般在装配时用涂色法检查，配合不好时可以用锉刀或铲刀用心服务使其达到要求。

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