联轴器的冷装法和修理技术性

 联轴器的冷装法和修理技术性

联轴器的冷装法

对于联轴器与轴有相应间隙的配合可在清理干净配合表面后，涂抹润滑油脂直接安装。对于过渡配合和过盈量不是很大的配合，或者有要求的配合（如保护已装   另部件）可采用压入法，但需要压入设备。联轴节的热装配工作常用于大型电机、压缩机和轧钢机等重型设备的安装中，因为这类设备中的联轴节与轴通常是采用过盈配合联接在一起的。过盈联接件的装配方法有：压入装配、低温冷装配和热套装配等数种。冷缩装配法一般用液氮等作为冷源，且需有   的绝热容器，故也只能在有条件时才采用。

热套装配的本质原理是加热包容件（孔），使其直径膨胀一个配合过盈值，然后装入被包容件（轴），待冷却后，机件便达到所需结合强度。实际上，加热膨胀值   比配合过盈值大，才能顺利安装而不致于在安装过程中因包容件的冷却收缩，出现轴与孔卡住的严重事故。同时，为了具有较大的啮合力——结合强度，热套装配的结合面要经过加工，但不要过分光洁，因为   的表面粗糙度（一般为Ra3.2），不受轴向移动而被压平，冷却以后，将使内外机件的结合强度较大，所能传递的扭距也较大。

联轴器和轴瓦的润滑效果达不到要求时，会怎样呢？

联轴器和轴瓦的润滑效果达不到要求时，会出现多种的故障特征。如机油压力低，轴和轴瓦之间的局部就会因直接接触产生干摩擦而导致运动表面的损伤和损坏，此时的轴表面呈蓝色。如果润滑油失效或压力建不起来，运动表面就   失去了油膜的保护，直接接触进行干摩擦。。除了经济性以外，联轴器的修理还有其技术性，这就要求修理者充分了解轴承相应的技术要求，与轴承及其零件在结构上、工艺上以及材料上的特点，否则很难轴承修理有合乎要求的效果。影响高碳铬钢滚动轴承零件使用寿命的主要材料因素及控制程度为。

（1）对于GCr15钢淬火后，要求获得平均含碳量为0.55%左右的隐晶马氏体、9%左右Ar和7%左右呈匀、圆状态的未溶碳化物的显微组织。可利用淬火加热温度和时间来控制   这种显微组织。

（2）钢在淬火前的原始组织中的碳化物要求细小、弥散。可采用高温奥氏体化630℃、或420℃高温，也可利用锻轧余热退火工艺来实现。

温度升高轴瓦的合金层熔化，及时停机就产生“抱瓦”的现象，不及时停机就会造成   严重的零件损坏。

某些确实难以购到的轴承品种，失效后无备用件而不得不修，特别是   轴承；轴承有轻微损伤，例如库存时期产生的轻微水锈，以及运输过程产生的轻微的微动磨蚀，这类情况   容易而弃之可惜。

联轴器常可能出现的事故有：

1、联轴节轴线撞歪，联轴节撞不进：为防止这类事故，除要在校准轴线、联轴节孔与轴的位置、撞块位置时做到正确无误外，还要注意，撞击点位置要选好，前面两下要轻，待进人一段距离（约1/3）后，方可用力猛击。

2、其他事故可能有：撞块滑轮因位置没紧固而向后退、葫芦链条滑下来、燃料不足、火警等，均要事先加以注意，在工具准备和操作训练阶段中仔细检查。

3、当在主轴上事先已安装好轴承、机械密封等   部件时禁止用力打击和撞击联轴器，以防损伤或损坏   部件。

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