齿式联轴器齿面接触传递动力
2022-06-30 来自: 泊头市合盛传动机械制造有限公司 浏览次数:139
齿式联轴器齿面接触传递动力
当齿式联轴器使用润滑脂进行润滑时,联轴器的空间不会填充润滑脂,咬合的齿齿面会缺乏润滑,导致干磨。由于齿式联轴器的齿是固定啮合的,不同于齿轮传动,我们通常认为其润滑不重要,齿式联轴器的齿润滑不到位,导致齿式联轴器经常在没有润滑的情况下运行,会出现缺油、咬合器的齿磨损损坏、故障和严重损失。在齿式联轴器的维护过程中,高度进行润滑。
各轮齿面接触传递动力,特别是在高速和重载传递的情况下,齿面受力较大。在传递动力的过程中,由于联轴节所连接的两个轴对中性有偏差,接触轮齿面之间有位移,导致各轮齿的磨损,因此齿轮联轴节一般需要良好的润滑,特别是在高速和重载运行下。由于润滑脂不具有流动性,在联轴节加油后,通常在短时间内挤出轮齿,轮齿在短时间内容易损坏,因此定期添加,以确保良好的润滑。
当齿式联轴器的套齿尺寸不对时,啮合力和啮合刚度不仅随扭矩和动态相对位移而变为非线性,而且具有交叉刚度,动态啮合力模型的计算结果与等效刚度模型基本相同。径向刚度降低两个数量级后,对计算结果的影响较大,动态啮合模型的变化不足以导致系统功率特性的变化。套齿角刚度对系统的振动特性有很大的影响,需要在实际设计、组装和使用中给予足够的关注。
齿式联轴器在振动过程中,由于内外套齿的相对位移、组装和使用,以及传递扭矩的耦合会地影响套齿的啮合,从而改变其连接刚度,对整个航空发动机的振动产生很大的影响。我们根据齿式联轴器的变形几何关系和应力分析,推导出不对中联轴器的激振模型;基于等效轴段法是将齿式联轴器连接的整个系统视为多跨轴盘系统,其中齿式联轴器采用等效轴段进行模拟。
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