联轴器经常出现以下四种故障

联轴器经常出现以下四种故障

在日常使用过程中，联轴器经常出现以下四种故障：

一、联轴器齿圈产生轴向位移量大，甚至不能啮合。

二、联轴器发生断齿现象。

三、联轴器对口螺栓折断。

四、联轴器齿面麿损严重。

这些故障的产生原因主要包括以下两个方面：

一、两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器，所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不准确，造成局部接触，而泛起了附加力矩。

处理方法：这种故障处理比较难，需停产处理。即重新找正，或把减速器侧重新找正，或将卷筒侧重新找正。起先查找出偏移误差大的部位，这样先要丈量联轴器是向那侧偏移，即丈量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，重新按质量尺度抄平找正，即可故障。

另外，两轴的水平度、同心度误差大，造成联轴器滚动时别劲。和上述起重配件联轴器齿轮磨损的原因基本相似，连接螺栓除受到正常作用力外，还受到附加弯矩，因而使之折断。这是主要原因。这种原因多发生在减速器主轴左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直径较细，强度不够或螺栓材质较差也可造成螺栓折断现象。

二、起重配件联轴器油量不足或缺油。或油脂使用不当，造成油脂钙化，致使齿面间无法润滑，或润滑不好产生齿面磨损严重。

处理方法：只要换新润滑脂，按期注入合格的润滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。

联轴器是各运动机构的中间连接部件，它对各运动机构的正常运转有直接影响，因此，使用时需要注意：

一、联轴器的螺栓不得有松动，缺损。

二、联轴器不允许有裂纹存在，如有裂纹则需替换(可用小锤敲击，根据声音判断)。

三、联轴器不允许有超过规定的轴心线歪斜和径向位移，以免影响其传动性能。

四、齿轮联轴器的齿厚磨损，对起升机构超过原齿厚的15%时，对运行机构超过25%时应报废，有断齿时也应报废。

五、柱销联轴器的弹性圈，齿轮联轴器的密封圈，如有损坏老化，要注意及时替换。

六、联轴器的键应配合紧密，不得松动。

七、齿轮联轴器和十字滑块联轴器要定期润滑，一般2～3个月加润滑脂一次，以免轮齿剧烈磨损，造成严重后果。

八、齿轮联轴器齿宽接触长度不得小于70%；其轴向窜动量不得大于5mm。

联轴器是指联接两轴或轴与回转件，在传递运动和动力过程中一同回转，在正常情况下不脱开的一种装置。有时也作为一种稳定装置用来防止被联接机件承受过大的载荷，起到过载保护的作用。

联轴器与减速机、破碎辊连接。电机的输出功率由减速器传给破碎辊。外部载荷直接作用在破碎辊上，通过联轴器作用于减速机。由于破碎机工作条件复杂，破碎过程中产生大量大块煤矸石。大块煤矸石从高处周期性下落，对破碎辊形成周期性冲击。周期性峰值冲击容易引起齿轮损耗、齿轮疲劳损伤、轴承损伤和外箱开裂。

作为破碎辊与减速机的连接部件，考虑到减速机的减振减振效果，可以吸收振动，减小减速机的冲击峰值。负载和振动容易对减速机造成损坏。破碎机辊组件主要包括破碎机齿辊、轴端两个支承轴承和联轴器。联轴器生产后，需要进行包装。有些联轴器的表面有铝盖，所以它们怕掉下来。有些联轴器在长途物流运输中多次装卸，会造成表面划伤。

为了避免这些问题的发生，给用户造成时间和的损失，联轴器生产厂家需要在出厂前做好包装。联轴器与减速机输出轴连接，减速机输出轴装有大齿轮。轴的末端由两个轴承支撑。在选择联轴器时，要考虑到它能传递足够的转矩，并具有相应的防振和减振功能。现在对热处理有很多耦合要求，有的要求淬火，有的要求回火，通过回火改变材料内部结构，增强韧性，回火硬度。

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