轮胎联轴器的应用特点和联轴器故障形成原因分析

轮胎式联轴器具有一下特点一是该产品除具有优越的缓冲减震性能外，对轴向，径向，角向偏移有优良的补偿性能，可降低设备在运行过程中的电流峰值，且比其他联轴器相比降幅达50％，二是对于生产过程中使用的大型调速电机，通过加装轮胎式联轴器后，可电机自动控制过程中轴间附加载荷，提，这是其他联轴器无法比拟的，三是通过工艺设计，除无需加油润滑，免维修外，特别适用于潮湿，粉尘较大的工作环境。产品运行中噪音低，寿命长，拆装方便，从根本上解决了其他联轴器在恶劣环境下使用易损坏，寿命短的问题，填补了我国在联轴器产品上的一项空白。

轮胎式联轴器利用部分轮胎状弹性元件，通过螺栓与轴套以实现两轴联接，该联轴器具有良好的弹性和阻尼减振特性，能补偿两轴相对位移，结构简单，噪音小，不用润滑，可净化工作环境，特点是装拆和维护方便，主机轴线一次性对中后，弹性元件时不用移动主机，可换弹性件，节省时间，可广泛应用于矿山，冶金，船舶，纺织，水泵，轻工等行业，部分代替现有的弹性联轴器和齿式联轴器。

轮胎式联轴器由于其弹性元件的作用，相比较其他类型的联轴器具有、噪声小、维护方便等优势特点。当然人无完人，金无足赤，这种联轴器也有其不好的一面，主要是表现在径向尺寸较大，过载时会产生较大的轴向附加载荷。所以根据其优点和缺点的总结，这种联轴器适用于正反转多变、冲击振动较大、起动频繁的两轴联接。然而其扭转刚度小，减振，补偿量大，有优越的阻尼效果，结构简单，拆装方便，结构简单等特点，也可在有粉尘、水分的工作环境下工作。

常用的轮胎式联轴器的结构型式分为带骨架式、整体式、开口式、剖分式等，主要型号有UL型、LLA型、LLB型和LUP型。这些轮胎式联轴器的主要结构是利用橡胶材质的轮胎状元件，用螺栓将两半联轴节联接，形成一个整体的轮胎联轴器。由于其型式的不同，带骨架式结构与其他几种相比较大的优越性是承载能力大，拆卸方便及使用寿命长，也由于这个原因，带骨架式轮胎联轴器被制订为标准。

应用于机械，以及操纵、控制机构和仪表设备的联轴器，转矩很小，主要功能是联接两轴和传递运动，要求传递，应具有较高的转矩刚度，一般采用金属弹性元件，以两半联轴器相对扭转引起角度传递的误差。

1、键连接：传动扭矩大，结构简单，成本低，空间尺寸小，但高速旋转时，其动平衡不好。键连接工作原理与普通机械设备键连接相同。

2、夹紧式连接：结构简单，成本低，空间尺寸小。但锁紧力不够时，会造成连轴器与轴之间轴向打滑。卡紧连接是通过两端的紧固螺丝，将“开口”闭合，增大卡持力矩。

3、胀环连接：传动力矩大，对相关加工尺寸要求高，结构复杂，联轴器体积大。账环夹紧工作原理为：通过端盖锁紧，当压紧端盖时，同时压紧了胀环，胀环分内圈和外圈，形状是成锥形的，所以当有压紧力时，它的内圈会压紧在轴上，外圈压紧在联轴器套筒上。这样完成了轴与联轴器的连接。

联轴器的使用及选用：

1、联轴器在起重机上安装时，联轴器外盖外表面与半联轴器上3道刻痕的中间一道对准。

2、联轴器在传动系统中不承受和传递轴向力，起重机起升机构钢丝绳拉力和卷筒惯性力所产生的大综合轴向力，由卷筒尾部轴承座承受。

3、为联轴器的正常使用，卷筒尾部轴承座承受大综合轴向力引起的弹性变形大量，不允许大于联轴器的轴向补偿量。

4、联轴器应根据计算转矩、径向力以及轴伸尺寸来选择。

5、联轴器承受的计算转矩要按可能出现的大转矩和合理的各种系数来计算。

6、联轴器种类很多要选择合理安装。

联轴器运行与故障形成

1、联轴器和弹性柱销联轴器无需润滑，维护工作量少，可连续长期运行。

2、工作稳定，具有良好的减振、缓冲和电绝缘性能。

3、结构简单，径向尺寸小，重量轻，转动惯量小，适用于中高速场合。

4、具有较大的轴向、径向和角向补偿能力。

5、聚氨酯弹性元件耐油，承载能力大，使用寿命长，。

联轴器故障形成的几个原因：

1、超载，联轴器使用超过负荷；

2、链条或链轮长时间使用过度磨损；

3、没有安装罩壳，链条锈蚀，断裂。

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