弹性联轴器不同材料的承受力

弹性联轴器不同材料的承受力

弹性联轴器运用平行或螺旋切槽系统来适应各种偏差和传递扭矩，一体成型的设计使弹性联轴器实现了零间隙地传递扭矩和无须维护的优势。弹性联轴器具有补偿两轴相对位移、减震、缓冲的功能，径向尺寸小、结构简单、不用润滑、承载能力高、维护方便，适用于联接两同轴线，不适用于低速重载及轴向尺寸受限更换弹性元件后两轴对中困难的部位。

弹性联轴器具有很好的平衡性能和适用于高转速应用，但不能处理很大的偏差，尤其是轴向偏差，较大的偏心和偏角会产生比其他伺服联轴器大的轴承负荷。另一个值的关注的问题是弹性联轴器的失效问题，一旦弹性间隔体损坏或失效，扭矩传递并不会中断，同时两轴套的金属爪啮合在一起继续传递扭矩，这很可能会导致系统出现问题，根据实际应用选择合适的弹性间隔体材料、不同的硬度和温度承受力。

轮毂与轴的配合大多为过盈配合，联接分为有键联接和无键联接，轮毂的轴孔又分为圆柱形轴孔与锥形轴孔两种形式。在压入过程中会切去轮毂与轴之间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面受到损坏。静力压入法是根据轮毂项轴上装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴孔。由于静力压入法收到压力机械的限制，在过盈较大时，施加很大的力比较困难。

动力压入法是指采用冲击工具或机械来完成轮毂向轴上的装配过程，一般用于轮毂与轴之间的配合使过渡配合或过盈不大的场合。装配现场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂的端面上垫放木块、铅块或其他软材料作缓冲件，依靠手锤的冲击力，把轮毂敲入。温差装配法是轮毂受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩，从而使轮毂轴孔的内径略大于轴端直径。

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